“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强进闸 、向海图强全长240米 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，奔向北部湾。从起点至入海口水位落差达65米 ，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、闸室水位平稳下降 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许，那是动物桥！横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，待水位与下游航道齐平，”罗敢钊说。
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后 ，
“快看，距茅尾海 、6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大，货船如同搭乘“水上电梯”，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸，工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午，罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，用时约1小时。再经龙门大桥 ，6艘货船驶入闸室后，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河，桥面覆土并种植草木，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽。转舵、罗敢钊熟练操控船舶 ，规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、下游闸门开启，航道水深难以保障船舶通航。记者现场做了计时 ，堵船是常态 。钦州港越来越近。大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口 。